Deniz taşımacılığının vazgeçilmezi konteyner piyasasında, var olan talep, şu anda arzı geride bırakıyor.
Denizaşırı taşımacılıkta ürünlerin çok büyük bir kısmı gemilerle taşınıyor. Taşımacılık sektörü Covid-19 pandemisi nedeniyle şimdiye kadar olmayan bir konteyner krizi yaşamaya başladı. Krizin, 2022 yılının başına kadar da sürmesi bekleniyor.
Dünyada nakliye konteynerleri inşa eden ve satan sadece iki şirket var ve her ikisi de Çin merkezli. 2020’den önce, bir Çin standart konteynerin taşınması yaklaşık 1.000 $ (840 €) iken – şu anda 10.000 $’a kadar yükseldi. Konteyner eksikliği ve pandemi sebebi ile oluşan problemler nedeni ile, gemi konteyner fiyatları da Drewery Dünya Konteyner İndeksine göre % 282 artmış durumda.
Birçok armatör firma son yıllarda filolarına çok az yatırım yaptı, çünkü uzun yıllar yaptıkları yatırımı geri alamadılar. 2020’de dünya ticareti kapanmaya gidince konteyner siparişlerinin çoğu iptal edildi. Ve pandemi sürecinde kısıtlamaların etkisiyle konteyner üretim kapasitesi de normalin altına indi. Dolayısıyla mevcut konteyner sayısı ortalama ihtiyacın da altına düşmüş oldu.
Pandemi nedeniyle duraklayan nakliye taşımacılığına yüksek talebi kimse beklemiyordu. Fakat şu andaki duruma bakıldığında kısa sürede bu açığı kapatacak konteyner olamayacak.
Konteyner Krizinin Çıkma Nedenleri?
Küresel Sorunlar
Sorun sadece yetersiz sayıda konteyner ile ilgili değil. Konteynerler hiçbir zaman tek seferlik taşıma için kullanılmaz. Örneğin, Çin oyuncaklarıyla dolu bir konteyner bir Avrupa limanında boşaltılır, yeni mallarla doldurulur ve onları başka ülkelere taşır.
Ancak 2020’nin başlarında başlayan COVID-19 pandemisi küresel ticaret planlarında bir düzensizlik yarattığı için, 1 yıldır kıtalararası nakliyeyi düzenleyen küresel tarifeleri sürdürmek de zor oldu.
Avrupa’nın tüm büyük limanları şu anda kıtalararası gemi trafiğinde sürekli artan gecikmeler yaşıyor. Çünkü, bozulan planlar neticesinde mevcut konteynerlerin olması gereken yerde, yani Asya’da olmaması geliyor. Dünyanın en büyük ihracatçısı durumunda olan Çin ve diğer Doğu Asya ülkeleri, Avrupa ve ABD’nin ihtiyacı olan, birçok mamulü üretiyor ve üretilen bu ürünler gemi konteynerleriyle taşınıyor. Avrupa ve ABD’ye dolu giden bu konteynerlerin büyük çoğunluğu ise Asya’ya boş olarak geri dönmek zorunda kalıyor.
Küresel ticaret veri platformu FreightWaves SONAR’ın verilerine göre, Çin’den ABD’ye deniz yoluyla yapılan ihracat bir önceki yıla göre % 54 arttı. Buna karşılık ABD’nin Çin’e olan ihracatı sadece % 4,4 büyüdü. Uzmanlara göre konteyner krizini aşmak için hiç olmadığı kadar boş sayıda konteyner Çin’e geri taşınmak zorunda.
Dünya konteyner limanlarında nasıl gelişmeler yaşandı?
Dünya genelinde liman sıkışıklıkları, gemilerin ortalama transit süre performanslarını çok düşürdü. Bu da tedarikçinin teslim süresi hesaplarını şaşırttı. Aralık 2020’de Los Angeles Limanı’na gelen konteyner adedi bir önceki yıla göre %26 arttı. ABD Los Angeles Limanı’nda ortalama 50 konteyner gemi açıkta beklemekte. Ortalama açıkta bekleme süresi 7 gün.
Çin’de yeni vakalar konteyner krizini büyütüyor
Güney Çin, büyük Yantian limanının merkezinde bulunan Guangzhou bölgesinde, yeni bir Covid-19 salgını kontrol altına almak için mücadele ediyor. 67 geminin ve yaklaşık 160 bin konteynerin yığılmış olduğu liman 24 Haziran’da tekrar tam kapasite çalışmaya başladı.
Çin’in toplam ihracatının %24’ünün geçtiği, Shenzhen ve Guangzhou limanlarına ev sahipliği eden lojistik bölgesi Guangdong’da da Delta varyantına rastlanması yeni kısıtlamaları da beraberinde getirdi. Mayısta Guangzhou’da çıkan vaka, haziran ortasına kadar 100’e çıkmıştı.
İlgili Yazılar
Konteyner-tasimaciliginda-2021-beklentileri/
What-will-happen-in-the-container-market-after-the-coronavirus-outbreak/
